BECCAR
sábado, 25 de septiembre de 2021
Colisión entre un tren de NCA y otro de Trenes Argentinos Cargas
Un tren carguero de NCA y otro de Trenes Argentinos Cargas se vieron involucrados en una colisión en la línea Mitre. La JST investiga el hecho. Se trata de uno de los primeros incidentes que involucra a formaciones de dos empresas distintas: las concesionarias privadas siguen a cargo del control de circulación de trenes y el sistema que lo reemplace aún no está definido. ¿Desafío para el "open access"?
El pasado miércoles por la mañana dos trenes cargueros colisionaron en la línea Mitre (ramal Rosario Norte – Tucumán) a la altura de la estación Aldao (km 336), en la provincia de Santa Fe.
Una de las formaciones involucradas es de la empresa concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA), que al momento del hecho llevaba 70 vagones cargados, mientras que la otra es de la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC), y que al momento circulaba con 100 vagones vacíos.
Según pudo reconstruir enelSubte, y de acuerdo a reportes preliminares, el incidente se produjo en un desvío ubicado en el sector: la formación de TAC se apartó de la vía principal para dar paso al tren de NCA, que venía en sentido contrario. Una vez transcurrido el tren de NCA, el tren de TAC retoma la vía principal y retrocede a buscar al foguista que había bajado a operar el cambio del desvío, una maniobra permitida y aparentemente realizada bajo autorización del control –aún en manos de NCA al tratarse de un sector concesionado–.
Es en esa maniobra de retroceso cuando se produce la colisión “por detrás” entre ambas formaciones, lo que dejó como saldo daños materiales en vagones y produjo el descarrilamiento de algunos de ellos.
Las circunstancias del suceso están bajo investigación: la Junta de Seguridad en el Transporte (JST) ya ha tomado intervención y las pesquisas estarán a cargo de la oficina central y la de Rosario.
domingo, 19 de septiembre de 2021
RAMAL C 14
CONSTRUCCION del FERROCARRIL SALTA A SOCOMPA
LINEA BELGRANO RAMAL C 14
EN EL AÑO 1885 EL GOBIERNO HABIA PENSADO CONSTRUIR UN FERROCARRIL DESDE SALTA A HUAYTIQUINA ( era un puerto chileno de montaña ubicado al norte de socompa ) Y PARA ELLO LE ENCARGARON EL ESTUDIO AL INGENIERO ABD EL KADER , EN 1889 ENTREGO EL PROYECTO PERO FUE DESESTIMADO POR SU ALTO COSTO.
EL ALISAL
EN 1905 EL ESTADO A TRAVES DE LA LEY 4683 SE ENCARGO A LOS INGENIEROS RAUCH Y CANDINI REALIZAR UN ESTUDIO COMPLETO DEL FUTURO RAMAL FERROVARIO , PRESENTARON 2 POSIBILIDADES , LA PRIMERA SERIA A TRAVES DE LA QUEBRADA DE HUMAHUACA Y LA SEGUNDA POR LA QUEBRADA DEL TORO
CONSULTADOS LOS INGENIEROS SCHNEIDWIN Y CASAFFOUSTH ACONSEJARON UTILIZAR LA PRIMERA PORQUE LA SEGUNDA REQUERIA LA INSTALACION DE CREMALLERA ( este sistema consta de una via dentada colocada en el medio a la cual la locomotora mediante se va agarrando a la misma ya sea para ascender o descender ).
SAN ANTONIO de los COBRES
A TRAVES DE LA LEY 4813 SE AUTORIZO LA CONSTRUCCION DEL TRAMO CERRILLOS - ROSARIO de la LERMA , EN 1920 LOS TECNICOS ACONSEJARON LA VIABILIDAD DEL PROYECTO SIENDO LA TERMINAL EL PUERTO DE HUAYTIQUINA , PERO A SOLICITUD DEL GOBIERNO YA VENIA AVANZANDO CON EL TENDIDO DEL PUERTO DE ANTOFAGASTA ( chile ) A SOCOMPA -LIMITE DE AMBOS PAISES.
EN 1921 COMENZARON LAS OBRAS A CARGO DEL INGENIERO RICHARD MAURY ( nacido en filadelfia luego nacionalizado argentino ) , LOS TRABAJOS AVANZARON A BUEN RITMO TRABAJANDO EN EL MISMO 1300 PERSONAS HASTA 1930 EN QUE UN GOLPE MILITAR PARALIZO LAS OBRAS , HABIAN LLEGADO AL VIADUCTO LA POLVORILLA , Y MAURY FUE SEPARADO DE SU CARGO.
EN 1934 SE REANUDAN LAS TAREAS Y EL 17 / 1 / 1948 LAS VIAS LLEGARON A SOCOMPA EMPALMANDO CON EL FERROCARRIL CHILENO , LA INAUGURACION SE PRODUJO EL 20 / 2 / 1948 Y EL 22 / 2 / 1948 UN COCHE MOTOR BAJO EL NUMERO 231 PARTIO CON PASAJEROS DE SALTA A SOCOMPA , EN ESTE PUNTO LOS PASAJEROS CON DESTINO A ANTOFAGASTA TRSBORDARON A UN EQUIPO CHILENO.
EL DIPUTADO SALTEÑO ALVARADO EN SU LIBRO "TRASANDINO NORTE" HABIA DESTACADO LAS EXCELENTES POSIBILIDADES QUE TENDRIAN EL COMERCIO PARA SU SALIDA AL PACIFICO.
EL RAMAL TIENE UNA EXTENSION DE 570 KILOMETROS DE SALTA A SOCOMPA Y EL SECTOR CHILENO 331 KILOMETROS DE SOCOMPA A ANTOFAGASTA , EL PUNTO MAS ALTO EN EL LADO ARGENTINO ES EL VIADUCTO LA POLVORILLA CON 4220 METROS SOBR EEL NIVEL DEL MAR , CONSTA DE 13 VIADUCTOS , 32 PUENTES DE ACERO , 21 TUNELES , 2 RULOS Y 2 ZIGZAG ( el alisal y chorrillos ). QUE LE PERMITEN GANAR ALTURA.
ACTUALMENTE OPERA ENTRE CERRILLOS - SAN ANTONIO de los COBRES , HACIA EL LADO CHILENO LAS VIAS SE HALLAN BLOQUEADAS.
EN 1996 LA LOCOMOTORA GM 9702 SE DESBARRANCO POR LA GRAN ACUMULACION DE NIEVE FALLECIENDO EL PERSONAL.
PARA FINALIZAR EL SISTEMA DE CREMALLERA SE UTILIZO ENTRE ESTACIONES LEON - VOLCAN DEL RAMAL C JUJUY - LA QUIACA Y 13 KILOMETROS , EN EL OTRO TRASANDINO MENDOZA - LOS ANDES. , ENTRE MENDOZA - LAS CUEVAS.
A PARTIR DE 1982 ESTE SISTEMA FUE DESACTIVADO
INFORME de ROBERTO AREVALO.
